新能源汽車產(chǎn)業(yè)系我國國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在政策大力支持、積極引導(dǎo)下，進入快速發(fā)展期。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車行業(yè)從2012年開始大幅增長，產(chǎn)量從2012年1.25萬輛增長到2018年的122.07萬輛，復(fù)合增長率達到114%。

　　隨著2012~2014年裝車的動力電池退役期臨近，2018年被行業(yè)認為動力電池退役潮元年，然而市場上的動力電池回收量并沒有達到“小高峰”，部分電池仍然沒有得到有效的回收利用。GGII統(tǒng)計2018年動力電池的總報廢量達7.4萬噸，數(shù)碼電池總報廢量達16.7萬噸。然而目前市場上動力電池的回收量遠低于預(yù)期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%；數(shù)碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預(yù)期仍沒有達到。

　　2014-2018年廢舊電池回收量及總報廢量（單位：萬噸）

　　數(shù)據(jù)來源：《2019年中國鋰電池回收再利用市場前景分析報告（第四版）-GGII》

　　目前國內(nèi)鋰電池回收數(shù)量遠低于總報廢量，主要原因有以下幾個方面：

　　1）國內(nèi)鋰電池回收在渠道、體系、制度方面不健全，多數(shù)廢舊電池，特別是數(shù)碼電池未被回收；

　　2）鋰電池回收法律法規(guī)和監(jiān)管尚需完善，雖在回收主體上有所明確，但還未嚴格執(zhí)行；

　　3）由于技術(shù)機密或經(jīng)濟效益不明顯等原因，部分廠商對于廢舊電池并未進行回收再利用處理；

　　4）達到理論年限需報廢的電池，由于成本問題，車企并未報廢，仍在市場流通運行，導(dǎo)致實際總報廢量遠低于理論報廢量，進而導(dǎo)致回收量也有所降低。

　　目前鋰電池回收利用的領(lǐng)域主要分為兩方面：

　　1）對符合能量衰減程度的電池進行梯次利用（用作儲能或低速電動車領(lǐng)域），如磷酸鐵鋰類電池、三元材料類電池；

　　2）對無梯次利用價值的電池進行拆解，回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，如數(shù)碼類電池、部分三元材料類電池。GGII調(diào)研顯示，2018年動力電池回收總量中用于梯次利用的電池量為2460噸，總回收拆解的電池量為10.93萬噸，電池回收領(lǐng)域尤其是動力電池回收領(lǐng)域，用于梯次利用的規(guī)模遠低于回收拆解的規(guī)模。

　　2014-2018年中國鋰電池拆解與梯次利用規(guī)模（單位：萬噸）

　　出現(xiàn)以上情況的原因主要有以下幾個方面：

　　1）電池生產(chǎn)廠商責(zé)任制不明確，使部分報廢動力電池二次流入市場；

　　2）部分動力電池由于其他原因被提前處理，并未流入市場；

　　3）車企因成本問題，使得部分真正退役的動力電池仍在市場運行，并未退役；

　　4）過去動力電池報廢量較少，舊電池匹配難度高；

　　5）梯次利用領(lǐng)域技術(shù)成熟度低，儲能市場、再利用市場空間并未得到大規(guī)模釋放。

　　GGII分析，未來幾年內(nèi)中國鋰電池回收市場將具有以下幾方面的發(fā)展趨勢：

　　1）現(xiàn)階段，鋰電池的回收方式仍將以拆解回收為主，數(shù)碼類電池仍將是電池回收的主體；

　　2）2020-2022年后，伴隨動力電池最終報廢壽命的臨近，動力電池回收量將會迎來“高峰”，市場回收量占比將會超過20%；

　　3）隨著5G的商用化加速、鉛酸電池的大量退役，未來回收的動力電池將在梯次利用領(lǐng)域迎來快速增長，市場可期；

　　4）現(xiàn)階段，相關(guān)配套政策以及電池回收模式不完善，中國鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增速有限，未來隨著國家各部門相關(guān)政策的逐漸實施以及終端產(chǎn)品附屬價值的增加，部分企業(yè)將會迎來大的盈利空間。

　　高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）對多家電池回收企業(yè)走訪調(diào)研，與業(yè)內(nèi)專家直接對話，在收集大量的第一手資料的基礎(chǔ)上，形成《中國鋰電池回收再利用市場前景分析報告》。本報告對2018年以來動力電池回收行業(yè)特征、政策環(huán)境、市場規(guī)模、競爭格局、應(yīng)用領(lǐng)域、技術(shù)趨勢等進行了詳細的研究和分析。

　　同時，本報告密切關(guān)注未來行業(yè)、政策動向，為報告增加最新相關(guān)行業(yè)信息及資訊。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）希望通過實際的調(diào)查研究，為企業(yè)決策人、投資機構(gòu)以及想了解中國鋰電池行業(yè)的人，提供準確、具有參考價值的報告。

　　報告目錄

　　第一章 鋰電池回收再利用背景

　　第一節(jié) 政策背景

　　一、動力電池回收利用管理辦法頒布

　　二、生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度

　　三、明確建立可追溯體系和余能檢測標準

　　第二節(jié) 環(huán)保背景

　　第三節(jié) 資源供需失衡背景

　　第二章 鋰電池退役市場規(guī)模分析

　　第一節(jié) 中國新能源汽車市場規(guī)模分析

　　一、中國電動車市場產(chǎn)量規(guī)模分析

　　二、中國電動車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

　　第二節(jié) 中國鋰電池市場規(guī)模分析

　　一、中國鋰電池市場出貨量分析

　　二、中國鋰電池市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

　　第三節(jié) 中國退役鋰電池市場規(guī)模分析

　　第三章 鋰電池回收、再利用模式分析

　　第一節(jié) 廢舊鋰電池回收主體

　　第二節(jié) 鋰電池回收再應(yīng)用流程

　　第三節(jié) 廢舊鋰電回收工藝流程分析

　　第四節(jié) 退役動力鋰電池梯次利用市場分析

　　一、通信基站領(lǐng)域的儲能應(yīng)用

　　二、電力系統(tǒng)領(lǐng)域的儲能應(yīng)用

　　三、梯級利用有望成為電動自行車蓄電池替代的優(yōu)選

　　四、磷酸鐵鋰可率先實現(xiàn)梯次利用

　　第五節(jié) 退役鋰電池拆解回收利用市場分析

　　一、數(shù)碼電池拆解回收價值高，主體地位將持續(xù)

　　二、三元電池拆解回收綜合效益高，需求放量后將成為市場主角

　　三、電池回收規(guī)模增加，有望進一步改變?nèi)膀?qū)體格局

　　第四章 國內(nèi)外重點鋰電池回收企業(yè)介紹

　　第一節(jié) 國外電池回收模式

　　第二節(jié) 國外主要電池回收企業(yè)及其技術(shù)

　　第三節(jié) 中國鋰電池回收處理企業(yè)

　　第四節(jié) 中國電池回收處理企業(yè)競爭格局

　　第五節(jié) 中國企業(yè)布局鋰電池回收再利用

　　一、2018重點企業(yè)發(fā)展規(guī)劃情況匯總

　　二、行業(yè)前景廣闊吸引眾多企業(yè)進入

　　第五章 鋰電池回收再利用機遇與瓶頸

　　第一節(jié) 中國鋰電池回收再利用特點

　　一、回收依靠下游車企，鋰電池回收量未達預(yù)期

　　二、拆解回收是目前回收再利用的主流途徑

　　三、動力電池回收逐漸形成“價高者得”的競拍模式

　　四、回收網(wǎng)絡(luò)+專業(yè)化處理”的框架性商業(yè)模式已具雛形

　　第二節(jié) 鋰電池回收利用機遇

　　一、政策導(dǎo)向依然利好

　　二、原材料價格高企

　　三、梯次利用儲能端將進一步獲得增長

　　四、回收處理經(jīng)濟性開始體現(xiàn)

　　第三節(jié) 鋰電池回收利用難點與瓶頸

　　一、電池回收端

　　二、回收效益端

　　三、安全性與可靠性

　　第六章 鋰電池回收投資建議

　　第一節(jié) 中國電池回收行業(yè)投資建議

　　第二節(jié) 電池回收及再利用行業(yè)主要風(fēng)險分析

　　附錄一：我國主要鋰電池回收企業(yè)目錄