2018年動力鋰電池包行業(yè)特點,回收利用現(xiàn)狀分析。隨著我國新能源汽車的發(fā)展，我國的鋰電池包產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度也十分驚人。今天，存能電氣小編就來和大家分析一下動力鋰電池包行業(yè)特點,回收利用現(xiàn)狀分析，希望能幫上你們。

　　2018年動力鋰電池包行業(yè)特點：

　　1、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩明顯。

　　中國動力鋰電池包產(chǎn)能2016年已達到101GWh，2020年更將達到近250GWh。而需求方面，2016、2017年分別僅有27GWh、37GWh，而2020年也僅有101GWh。整體供應(yīng)量是需求量的數(shù)倍，行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，同業(yè)競爭加劇。

　　2、動力鋰電池包企業(yè)成本壓力急劇增長。

　　受新能源汽車財政補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡及推薦目錄門檻提高等因素的影響，鋰電池包企業(yè)面臨“上擠下壓”困境，企業(yè)毛利率同比明顯下滑。動力電池價格下降加快，2017年動力電池價格全年同比下降超28%，壓縮了動力電池廠商的利潤空間。

　　3、動力鋰電池企業(yè)資金壓力巨大。

　　首先，來自于“長賬期”和收款的壓力。由于終端車企往往處于比較強勢的地位，動力電池企業(yè)為獲取訂單，普遍會承受長賬期的壓力，其他企業(yè)如果不跟風(fēng)，則在市場競爭中處于被動。

　　動力鋰電池包回收利用現(xiàn)狀：

　　目前國內(nèi)動力鋰電池包回收企業(yè)存在專業(yè)性不強、安全性差、入行門檻低、拆解不規(guī)范等突出問題。

　　1、出臺的政策具體回收要求不明確

　　在《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》及《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》中對動力電池回收的要求只是“企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動力電池回收利用的主體責(zé)任”，“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立新能源汽車產(chǎn)品售后服務(wù)承諾制度包括電池回收”。

　　2、技術(shù)規(guī)范不完善，回收利用體系未建立

　　參考之前對于鉛酸電池的回收可以看到，市場上很多小企業(yè)采用不科學(xué)的方法回收、拆解鉛酸電池，廢電解液中含有硫酸、硫酸鉛等，采用落后方法回收鉛蓄電池，會導(dǎo)致廢液隨意進入環(huán)境，冶煉加工過程會產(chǎn)生大量的含鉛煙塵或重金屬廢水，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，如我國近年來多次發(fā)生的“血鉛事件”。

　　3、缺乏動力鋰電池回收獎懲機制

　　目前政策也不是強制性管理，企業(yè)積極性不高，需制定動力鋰電池包回收激勵細則，建立明確的賞罰機制。

　　總結(jié)：為引導(dǎo)和推動動力電池梯級利用，國家政策層面不斷出臺政策，但中國還缺乏專業(yè)的法律法規(guī)，回收利用企業(yè)也缺乏相關(guān)嚴(yán)格的管理體系。因此，中國也有必要借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗建立一套完善的動力鋰電池包回收利用體系。

　　2018動力鋰電池包行業(yè)現(xiàn)狀：

　　2017年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，2018年一季度新能源產(chǎn)銷分別達到15萬輛和14.3萬輛。預(yù)計到2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量達200萬輛，占比汽車銷售量的7-10%。隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的猛增，動力鋰電池包退役高峰將至。預(yù)計到 2020 年報廢量將達20.07Gwh，約22萬噸。

　　回首過去，展望未來，在2016年持續(xù)一整年的產(chǎn)業(yè)整頓和市場波動后，動力鋰電池包產(chǎn)業(yè)走勢逐漸趨向明朗，動力電池產(chǎn)量的不斷提升，中低端產(chǎn)品市場競爭日漸激烈。各廠商應(yīng)不斷加強研發(fā)新產(chǎn)品技術(shù)，提升自身實力，才能走的更遠更長久。