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我國廢電池回收現(xiàn)狀

1、政府部門：部分城市的政府有關部門處于對社會的責任感，與環(huán)衛(wèi)工作相結(jié)合，在還沒有最終處理辦法的前提下，進行的公益性長期回收工作，接收社會各界所收集的廢電池，他們大大推動了非政府組織和其它回收活動的進程。
2、非政府回收：部分地區(qū)性的民間環(huán)保組織和高校環(huán)保社團，或獨自舉行或與企業(yè)合作，開展的地區(qū)性廢電池危害性宣傳和回收活動，部分組織還在小區(qū)、學生宿舍等場所設立了長期的回收箱，以宣傳教育的方式向市民和同學介紹廢電池的危害。但如果沒有政府部門接收所收集的廢電池，回收活動就無法具有長期性。
3、商業(yè)回收：部分電池生產(chǎn)企業(yè)和商場以宣傳為主要目的，進行的短期廢電池有獎回收、以舊換新等有償回收活動。 目前在國際上，德國、瑞典、美國、日本等發(fā)達國家在廢舊電池回收方面有著非常完善的體系。像日本、美國和歐洲的一次性電池已全部實現(xiàn)了無汞化。 這些國家通過制定嚴格的法律、對消費者征稅等措施來保證廢舊電池的回收。

       公司業(yè)務包括鋰電再生資源回收、動力電池梯次利用、新能源材料生產(chǎn)三大板塊。本著“節(jié)能減排、綠色環(huán)保”的經(jīng)營理念，公司正成為國內(nèi)最具競爭力的再生資源回收、處理、提煉、加工的企業(yè)之一。二十四小時服務熱線：13636132599 張先生  

       我國已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場,2014年電動汽車銷售量為7萬輛,2015年30萬輛,2016年達到50萬輛。隨著電動汽車關鍵部件電池使用壽命逐漸到期,動力電池報廢量也越來越大。預計到2020年我國車用動力電池需求將達125Gwh,報廢量將達32Gwh,報廢電池折算為質(zhì)量將達到約50萬噸;到2030年,車用動力電池報廢量將達101Gwh,報廢動力電池量約116萬噸。

       目前廢舊動力鋰離子電池回收主要有兩條方式,一是梯次利用:針對電池容量下降到原來70-80%無法在電動汽車上繼續(xù)使用的電池,進行梯次利用,可繼續(xù)在其他領域如電力儲能,低速電動車,五金工具等作為電源繼續(xù)使用一定時間;二是拆解回收:主要針對電池容量下降到50%以下,該類電池無法繼續(xù)使用,只能將電池進行拆解并資源化回收利用。

       目前動力電池的回收利用以小型的環(huán)保企業(yè)為主,并形成梯次利用的市場,以18650為例,回收到企業(yè)的為成本約0.1元/個,把電池包拆解,得到單體電池,經(jīng)過測試后,可售出作為五金工具的電源,批發(fā)的價格可以達到1-1.5元/個,因此具有經(jīng)濟效益。但這些小公司工藝設備落后,回收利用過程很難達到環(huán)保要求。而專業(yè)回收公司如深圳格林美、邦普循環(huán)科技、超威集團和湖北中環(huán)新材料等具有先進技術設備及一定技術開發(fā),但目前還自能對特有電池品種(如三元材料電池)進行回收利用。由于動力鋰電池品種多,在拆解過程缺乏自動化拆解技術,進行環(huán)?；厥绽眯枰黾悠髽I(yè)成本,因此回收利用過程很難獲得經(jīng)濟效益,需要政府系統(tǒng)的支持和政策激勵。   

       整體上看,由于電動汽車發(fā)展時間不長,動力電池廢料在近兩年才大量進入市場。我國動力電池的回收利用還處于初始階段,針對不同類型的動力鋰離子電池無論在拆解、梯次利用及資源綜合利用方面缺乏成熟的技術。因此在廢舊動力鋰電池回收利用方面必須進行技術開發(fā)及創(chuàng)新,才能保證我國電動汽車的健康及可持續(xù)的發(fā)展。

廢舊鋰電池的梯次利用

        隨著2016年底我國廢舊鋰離子電池的大批量的出現(xiàn),實際上在國內(nèi)很快形成了梯次利用市場,2017年初開始一些小型企業(yè)將動力電池包拆解得到電池單體進行批發(fā),作為移動光源如手電筒、五金工具及低速電動車的電源使用。2017年開始至少10家以上的小型企業(yè)進行該經(jīng)營活動。早期確定的廢舊動力電池梯次利用利用方向,作為儲能系統(tǒng)實現(xiàn)廢舊動力電池梯次利用,還沒有得到實質(zhì)性的推廣。

梯次利用市場

       我國自2011年以來,動力鋰電池的市場規(guī)模也越來越大,2009年至2016年我國累計生產(chǎn)新能源車達到近100萬輛,實際上2016年底我國新能源汽車動力電池累計報廢量約為2萬-4萬噸, 據(jù)估算2018年我國電池報廢量將17.5萬噸,廢舊動力鋰電池回收價值將50億元以上,2020年回收市場價值將達到100億元人民幣。

        同時移動光源,五金工具及低速電動車的電源方面對于退役鋰離子電池有著巨大的市場需求,估計在近幾年廢舊鋰離子電池的梯次利用在這些領域有著巨大的市場前景。

 梯次利用的重新注液

梯次利用的重新分容

       鋰電池的使用具有一定的生命周期,使用一定時間需要報廢,即使進行梯次利用,最終也要報廢。鋰電池由殼體,正極(鋁基片),負極(石墨與銅基片),電解液,隔膜等組成。如不進行拆解及分選,無法回收廢舊電池中的有價材料及成分,即使進行分離,也無經(jīng)濟意義。因此回收企業(yè)應著力開展廢舊鋰電池的拆解的技術開發(fā)。

       對于大容量三元材料電池處于安全考慮,還沒有進行規(guī)模化拆解回收實踐,而對于電池單體容量小、質(zhì)量輕和體積小的電池進行大規(guī)?；厥仗幚?如常規(guī)的1865鋰離子電池)。目前已經(jīng)有成熟的拆解技術,主要采用破碎分選的方法進行拆解,其工藝流程依次為放電、高溫熱解、機械破碎、粒徑分選、密度分選等見圖示。

       近幾年我國新能源汽車得到了快速發(fā)展,與此同時產(chǎn)生廢舊電池也在快速增長,對廢舊鋰電池進行回收再利用,不但是環(huán)境保護的要求,同時也有利于資源循環(huán)利用。國內(nèi)外在動力電池的梯次利用方面已經(jīng)進行了有益的工作,但在鋰電拆解及循環(huán)再制造技術的研究方面還處于初級階段,需要進行技術開發(fā)及技術創(chuàng)新。