2015年，我國開始大力發(fā)展新能源汽車，2016年開始高速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國新能源汽車保有量為153萬輛，其中純電動車125萬輛；2018年，上升到261萬輛，其中純電動車型占211萬輛。新能源汽車電池的壽命約為4-6年，以2015年算起，明年，第一批新能源汽車電池會進(jìn)行更換，在大規(guī)模的更換潮下，有商機(jī)嗎，分析一下。

　　政策導(dǎo)向

　　最近，國家生態(tài)環(huán)境部等9部門聯(lián)合印發(fā)《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》，該文件指出，到2020年，我國鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)廢鉛蓄電池規(guī)范收集率必須要達(dá)40%；到2025年，這一數(shù)據(jù)則必須要達(dá)到70%！規(guī)定這些回收的廢舊鉛蓄電池全部要安全處置，除了循環(huán)利用，就要環(huán)保處理。

　　鋰電池的環(huán)境污染

　　鋰電池雖然污染比傳統(tǒng)電池更小，但并不等于無污染。以三元鋰電池為例，廢舊鋰離子電池中的物質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中還是可造成重金屬鎳、鈷污染、氟污染、有機(jī)物污染、粉塵和酸堿污染，除此之外還有其電解質(zhì)轉(zhuǎn)化物等都是有害有毒物質(zhì)。

　　目前，對于廢舊的動力電池方法：

　　1、梯次利用，主要針對容量降低至80%以下且無法為電動車提供動力的電池，在經(jīng)過篩選后留下狀態(tài)良好的部分用于發(fā)電站、電網(wǎng)儲能等領(lǐng)域。目前此方法使用較為成熟的車企為法國雷諾，他們計(jì)劃將廢舊電池打造成固定式儲能系統(tǒng)，在歐洲境內(nèi)多個地點(diǎn)配置儲能系統(tǒng)，并預(yù)計(jì)儲能容量或?qū)⒊^60MWh，首批設(shè)施已經(jīng)完成于電廠的鋪設(shè)，足夠供應(yīng)5000戶家庭的日常用電，我國可以借鑒國外的方法。

　　2、拆解回收，即對動力電池進(jìn)行放電和拆解，實(shí)現(xiàn)對鎳、鈷、錳、銅、鋁、鋰等主要元素的回收，實(shí)現(xiàn)電池材料的循環(huán)利用，降低日后電池制造成本。同時，正極含有大量貴金屬，其中鈷占5-20%，鎳占5-12%，錳占7-10%，鋰占2-5%和7％塑料，所含金屬大多是稀有金屬，應(yīng)該被合理的回收再利用，例如，鈷作為一種戰(zhàn)略資源，被廣泛運(yùn)用于各個領(lǐng)域。

　　電池的妥善回收不僅為環(huán)保作出貢獻(xiàn)，還具有一定的經(jīng)濟(jì)價值。作為世界上純電動汽車保有量最大的國家，已制定出相關(guān)政策，淘汰電池回收項(xiàng)目將是非常有前景的。

　　今天就和大家分享這些，感謝閱讀。

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